廠牌:MINI
車型:COOPER S
年份:2004年
檔位:正原廠手排
車色:藍
排氣量:1600cc
優惠價:63萬
賞車地點: 桃園縣 八德市
聯絡方式:0980-787-654
LINE:heavenfei
有任何問題歡迎洽問
PS:正原廠手排~含全景天窗!! 正WORKS套件
在2000年底藉著BMW集團之手，讓Mini在經典的元素下，以新穎的面貌重生後，叫好又叫座的表現，也證明了人們對於經典的擁護，而在04年歷經了一次小改款的動作之後，新一代Mini終於在06年夏天正式發表；而儘管種種的原廠資料都強調著，新一代的Mini沒有任何一處車身鈑件是和舊款車型相同，但從照片中看來相似度極高的線條，仍不免讓人在心中打了個問號，不過這一切的疑問，在於南台灣見到新一代Mini Cooper實車後，馬上便化為烏有。
保留原有經典元素，展現高辨識度有如水汪大眼般的頭燈，相信是Mini車系相當具有辨識度的特色之一，也讓不少人為之著迷，而新車雖然也承襲了這樣的設計，但頭燈角度卻更為後傾，並將原先位獨立出來的方向燈整合其中，僅留下霧燈的前保桿，在一番重新設計後，視覺效果上更為簡潔，另外梯形的水箱護罩面積也經過加大，讓人對新一代Mini留下了動感霸氣的第一印象。
雖然新一代Mini的車長微幅放大，但這樣的增長，似乎仍讓其維持著原本迷你的尺碼，也讓人從車側不那麼容易分辨出新舊Mini的差異，不過若仔細觀察，仍可發現車側方向燈與進氣口，從原本獨立的設計，改為和引擎蓋開口切齊，雖然改變並非明顯，卻也達到了提升全車設計感的目的；在車尾部分，原先Mini平整化的線條依舊，但細部設計卻有不同的呈現，放大面積的尾燈，內部經過重新排列顯得更具質感，而後保桿在重新設計後，中央的霧燈也改為長條狀，讓新一代Mini的車尾更顯大器。
整體而言，新一代Mini Cooper仍然維持了原有的風格，因此即便所有的車身鈑件都有別於以往，但所展現的視覺效果，卻仍然Mini得經典，也因此並無法如同一般的新車，帶來太多的驚喜與新鮮感；不過這樣的困擾，原廠提供了多樣化的套件選擇來回應，除了車頂配色外，甚至還能換上JCW (John Cooper Works) 外觀套件，打造出充滿個人風格的經典，便隨之迎刃而解。
在端詳過新車的外觀之後，迫不及待的打開車門，雖然新一代Mini的座艙仍承襲了不少前代車款的風格，但手中那造形有如棒棒糖般的鑰匙，卻立刻提醒了我們它的不同，如同近來BMW旗下的眾多新車一樣，新一代Mini也採用了引擎啟動按鈕的設計，插入鑰匙後，只需踩下煞車便可按鈕啟動電門，讓承襲不少經典元素的Mini車艙，頓時增添了幾分科技感。
簡化操作介面，內裝質感更精緻坐進車內，在儀表控台部分，新一代Mini Cooper依舊維持轉速表在駕駛人正前方，大型時速表置於控台中央的設計，不過卻將音響的操作按鍵和顯示螢幕，移往了時速表內，在不影響原有風格的前提下，和前代車款位於控台下方的設計相較，除了在使用上更為就手之外，搭配方向盤上的音響控制鍵，駕駛人不用將視線移開路面太多，便能進行音響系統調整，增添了使用上的安全與便利；而在移開了音響介面後，原本控台下方的位置，便有了更多餘裕的空間揮灑，而原廠設計師當然也沒放棄了這樣的機會，將空調操作介面以仿Mini廠徽的造形設計，讓人不得不佩服這樣的巧思，在經過了這些改變後，也使得新一代Mini Cooper的座艙更形精緻，強化了原有的時尚風味。
而即便新一代Mini Cooper在車身尺碼上的增長，並不能讓其擺脫空間受限的宿命，但好在原廠重新設計了前座椅，除了進出後座便利外，後座腿部空間也有著些許提升，而在實際體驗下，若前後座同時有身高160公分左右的乘客，Mini Cooper尚能勝任短程旅途的任務；而在後行李箱部分，在正常的座椅配置下，放入雙人份的簡單行李也並非難事，搭配可向前傾倒的後座，讓空間變化更多元。
坐在Mini Cooper包覆性極佳的座椅上，手握附有換檔撥片的方向盤，視線正前方的轉速錶，以及車內種種具有戰鬥氣息的鋪陳，讓人不由得想一探新一代Mini Cooper在動態方面的實力，而平日高雄往墾丁路上不大的車流，也正好提供了Mini Cooper展現實力的最佳舞台。
全新動力單元，性能微幅提昇不同於前代車款採用DaimlerChrysler集團所提供的引擎，新一代的Mini Cooper換上了BMW與PSA兩大汽車集團所共同開發的系列引擎，在BMW集團的Valvetronic汽門揚程可變系統加持之下，Mini Cooper所搭載的1.6升動力單元，最大馬力較舊款提升了5匹來到120匹，而最大扭力也小漲為16.3公斤米，輸出峰值則由原先的4500rpm提前為4250rpm，但即使是如此，Mini Cooper在中低轉速域的動力並不算充沛，而在原廠刻意營造的排氣聲浪之下，更不由得讓人產生駕駛増壓車輛的錯覺。
不過隨著轉速爬升，Mini Cooper的性能表現也逐漸活潑了起來，加上車重較前代減輕了10公斤左右，讓新一代的Mini Cooper擁有不錯的再加速力道，進行超車動作時，更能一氣呵成；而由於新車改採用六速手自排變速箱，因此在動力的銜接度上，即便是在開啟了變速箱的運動模式後，也較使用CVT變速箱的前代車型有著些許落差。
在手動模式下進行退檔動作，仍要些微的時間落差，明顯的加速力道才跟著湧現；而由於變速箱的超轉保護功能，也使其不能完全依照駕駛人的指令進行換檔動作，難免產生了些許的遺憾；不過就和舊款車型相同，新一代Mini Cooper在方向盤上也具有換檔撥片的設計，讓駕駛人能夠輕易進行操作，在良好的駕駛介面下，完整發揮Mini Cooper的實力。
前代的Mini Cooper，便以媲美Go Kart的操控樂趣著稱，而近來開慣舒適取向設定車輛的試車組，在啟動了Mini Cooper後，也馬上就感受到宛如每個動作都被放大處理般的直接操控反應；而方才在市區的路程，已讓試車組對新一代Mini Cooper的動態有了些許認識，而隨著路上車流逐漸減少，也就更迫不及待的想探究Mini Cooper在彎道的表現，以約莫70公里的速度入彎，雖然在為了兼顧舒適性的前提下，讓其不似Mini Cooper S般硬朗，因此仍有著些許側傾現象的產生，但優異的懸吊與底盤設定，使Mini Cooper能照著駕駛人所希望的路線前進，寫意的畫過彎角，而將速度略為加快後，在彎中輕點煞車，Mini Cooper靈活的車尾也讓駕駛人能在充分的信心下，迎接更刁鑽的彎角挑戰。
而在回程時，試車組也將Mini Cooper開上國道，體驗其高速時的表現，將變速箱切換至手排模式，不一會兒車速便逼近法定速限，而此時無論是進行車道變換，或是偶遇因為施工而造成的不平整路面，Mini Cooper的表現都相當沉穩，讓人幾乎要讓了它僅是輛車長僅有三米六的掀背小車。
詮釋經典新風貌告別了熱情的南台灣，坐在返回台北的高鐵上，這是時下最具話題的科技產物，準確而快速的達到了將人們從甲地帶到乙地的運輸任務；而儘管如此，同樣身為交通工具的汽車，由於更貼近人們的日常生活，因此反而能展現出多元的風貌，就如同Mini Cooper，在傳承了過往美好年代的經典元素下，以當代的科技打造，讓其迷人的操控樂趣有更上層樓的演出，就算是歷經了改款動作，也依舊能詮釋出經典的另一種風貌。
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